UNE BOURSE DE HAUT VOL

Fin de matinée. Je parviens au cinquième étage du terminal Sud par le côté suisse après avoir bredouillé une explication avec la charmante garde-frontière qui me voyait aller à Baselworld. Non, ce qui m'a donné des ailes, c'est Aérocollections, la bourse-échange aéronautique de l'EuroAirport, le rendez-vous des collectionneurs passionnés d'aviation. Nous avons répondu à l'invitation de Vivienne,  la directrice de la communication de la plateforme, qui nous propose sa sélection parmi les nouveaux exposants. 

Aérocollections est à l'image des autres bourses. On entendrait une mouche voler. Deux confrères de la presse locale, un binôme de la télé bâloise et moi dans le sillage de Vivienne sous le Luminator de Tinguely. Une quarantaine de stands occupent l'espace. Ce n'est pas la foule, mais le visiteur sait pourquoi il est là. Ainsi Antonio, venu de Berne pour dénicher peut-être une pièce technique de cockpit. Il échange avec Charles, vice-président de l'Association des Amis de l'Histoire de l'Aviation en Alsace, qui tient une table garnie d'indicateurs de vol. Ce retraité est venu à l'aéronautique en écoutant ses frères qui lui ont raconté la guerre. Il tient une bielle de commande en titane d'un Mirage 2000 Delta. Un avion qui coûte plus de 26 M€. Mais ce reliquat peut s'acquérir pour 50€.  Charles est un habitué de la bourse internationale. Il vend et informe, chaque élément racontant l'histoire d'un aéronef. Il me présente encore une pièce complexe portant un miroir. Utilisée pour le tir depuis un hélicoptère. 

Une nouvelle tête sur le marché : Peter Wyss. Un maquettiste d'art qui réalise des reproductions d'avions à la demande. Son carnet de commandes est garni pour une année et les femmes ne sont pas les dernières à le solliciter. L'artisan suisse de Hombrechtikon a une autre activité, la gestion de collections au décès des propriétaires.

A l'entrée de la bourse, les frères Benz venus de Forêt-Noire. Deux gaillards au visage de bons copains spécialisés dans la récupération de matériel d'entreprises liquidées. Trolley, vaisselle, pinces à cravate... Mais ce sont les uniformes qui attirent notre attention sur les mannequins. Vivienne est intéressée par la veste de la membre d'équipage d'Alitalia qui lui sied comme un gant. Inflight Supplies a de bons contacts avec les compagnies aériennes. Les deux frangins d'Eschbach ont toute la vie pour rêver d'être avec une hôtesse de l'air. 

COMMUNICATION EUROPÉENNE

Mars 2019. Nous sommes à deux mois et demi des élections européennes. C'était mon premier scrutin d'électeur en 1984. Après 34 années de journalisme, il m'est donné de pénétrer enfin dans les hauts lieux de l'UE, à Bruxelles.

La représentation en France de la Commission européenne organise des séminaires de journalistes, destinés à leur fournir « informations et outils utiles au traitement pertinent de l'actualité européenne dans leur région ».

Notre réunion place en effet « le débat européen en régions ».

Je ne me souviens plus de mon précédent voyage à Bruxelles. Cette fois, j'arrive en train. J'ignore combien nous sommes mais en sortant du métro, je suis happé par les imposants bâtiments contemporains. Me voilà au cœur de l'Europe politique. Des équipes de télévision sur le parvis. Il doit y avoir de nombreux confrères ici.

Le rendez-vous est fixé à Berlaymont pour 14 heures. Notre groupe se constitue au fil des minutes. Nous serons une vingtaine, venus d'horizons différents, du Pays basque à Mayotte, en passant par Troyes. Ce sera un séjour studieux, loin des escapades joyeusement œnotouristiques et des soirées (con)fraternelles. D'ailleurs pour entrer dans le centre de visiteurs de la Commission, il faut satisfaire aux contrôles comme à l'aéroport. C'est qu'il vient du monde ici toute l'année. Il va être 14H30 quand nous sommes sagement assis dans la salle Robert-Schuman, chacun derrière un pavillon, autour de cette grande table en forme d'amande.

                                    Moins de journalistes français 

En deux demi-journées, nous écouterons une demi-douzaine d'intervenants rompus à la communication et se prêtant aux échanges. Des exposés – questions d'une heure traitant de problématiques diverses mais nous concernant tous, comme la politique de l'environnement. La seule pollution de l'air coûte annuellement une vingtaine de milliards d'euros à l'Union pour 16 milliards de journées de travail perdues...

Est-ce une surprise ? L'Europe a du mal à pénétrer en régions et les Français comptent parmi les mauvais élèves sur les questions européennes. La presse tricolore est aussi moins assidue que par le passé, quand un millier de journalistes sont accrédités. Nous irons demain assister à la conférence de presse de midi, d'ailleurs. Bruxelles sait le pessimisme français et pourtant les sondages rapportent que nous sommes majoritairement attachés à cette union. Nos interlocuteurs se succèdent et s'en retournent sitôt leur travail achevé. Ils doivent en avoir l'habitude face à des auditeurs multiples, dont des élus locaux. Les commissaires européens eux-mêmes s'emploient à dialoguer avec les citoyens, alors que la désinformation hante les institutions douze fois étoilées. Les fake news font l'objet d'une lutte constante. La Commission s'est aussi donné les moyens de rendre compte à ses ressortissants, par les services audiovisuels par exemple.

Le Brexit surgit inévitablement. Un collaborateur du négociateur Michel Barnier affirme que les Européens seront prêts en cas de No Deal, mais qu'ils ne le souhaitent pas.

Après un rapide déjeuner dans le resto-self du Berlaymont, notre voyage va finir par un saut au Parlement. Une présentation des lieux suivie d'un coup d’œil à l'hémicycle que vont libérer 751 sortants. Et puis, la salle de presse qui ne sera plus utilisée lors des élections de mai. Enfin, dans le couloir, les anciennes cabines téléphoniques désormais coquilles vides. Les temps changent, les technologies évoluent. Les députés passent. Mais la mobilisation des électeurs reste une priorité : « cette fois-ci je vote ». Un minimum eu égard à « ce que l'Europe fait pour moi ».